德國(guó)SAMSON薩姆森3730-3電動(dòng)氣動(dòng)定位器工作原理

發(fā)布時(shí)間： 2024-01-03　　點(diǎn)擊次數(shù)： 767次

德國(guó)SAMSON薩姆森3730-3電動(dòng)氣動(dòng)定位器是控制閥的主要附件.它將閥桿位移信號(hào)作為輸入的反饋測(cè)量信號(hào),以控制器輸出信號(hào)作為設(shè)定信號(hào)，進(jìn)行比較，當(dāng)兩者有偏差時(shí)，改變其到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，建立了閥桿位移量與控制器輸出信號(hào)之間的把電動(dòng)控制器的輸出信號(hào)變?yōu)闅庑盘?hào)去驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行器，它具有電-氣轉(zhuǎn)換器和氣動(dòng)閥門(mén)定位器兩種作用。電一氣閥門(mén)定位器一方面具有電一氣轉(zhuǎn)換器的作用，可用電動(dòng)控制器輸出的0~ 10 mA DC或4~20 mADC信號(hào)去操縱氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu);另一方面還具有氣動(dòng)閥門(mén)定位器的作用，可以使閥門(mén)位置按控制器送來(lái)的信號(hào)準(zhǔn)確定位(即輸入信號(hào)與閥門(mén)位置呈一一對(duì)應(yīng)關(guān)系)。配薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電一氣閥門(mén)定位器的動(dòng)作原理是按力矩平衡原理工作的。

在后裝領(lǐng)域，耦合傳感器得到了更多的使用，如回轉(zhuǎn)儀和加速計(jì)。在前裝市場(chǎng)中，航位推算系統(tǒng)則得到了更多的使用。航位推算系統(tǒng)通過(guò)汽車(chē)數(shù)據(jù)總線(xiàn)接入現(xiàn)有系統(tǒng)，如里程表、單輪速度信息和其他用來(lái)確定速度和方向的傳感措施。利用汽車(chē)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的GPS設(shè)備，其優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需使用那些價(jià)格昂貴的傳感器，而是輕松利用汽車(chē)數(shù)據(jù)。GPS系統(tǒng)啟動(dòng)越快，使用就越快。然而更重要的是，在啟動(dòng)過(guò)程中，也就是司機(jī)駕車(chē)離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)時(shí)那關(guān)鍵的幾秒鐘，如果設(shè)備能夠與汽車(chē)系統(tǒng)保持通信狀態(tài)，對(duì)于獲知速度、車(chē)輪轉(zhuǎn)速等信息十分重要。

這確保了定位能夠立即得到其他數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，提高了定位的準(zhǔn)確性，縮短了定位時(shí)間技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)位置信息的查詢(xún)，GSM無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)是由許多像蜜蜂蜂窩一樣的小區(qū)構(gòu)建而成的，經(jīng)放大器放大后，送入薄膜氣室使杠桿向下移動(dòng),并帶動(dòng)反饋桿繞連在同一軸上的反饋凸輪也作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)滾輪使副杠桿繞其支點(diǎn)偏轉(zhuǎn)，拉伸反饋彈簧。當(dāng)反饋彈簧對(duì)主杠桿的拉力與力矩馬達(dá)作用在主杠桿上的力兩者力矩平衡時(shí)，儀表達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)，一定的信號(hào)電流就對(duì)應(yīng)于一定的閥門(mén)位置對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，閥門(mén)定位器組成以閥桿位移為測(cè)量信號(hào)，以控制器輸出為設(shè)定信號(hào)的反饋控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)的操縱變量是閥門(mén)定位器去執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)

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